Tartalom
Az új Bentley csapat uralta a vadonatúj Ce Mans-i 24 órás versenyt, amelyről a Blower Bentley eltávolította a fényszóróit és a sárvédőit, mivel ezekre nem volt szükség a versenyen, így egy kormány nélküli autó megjelenését kölcsönözték. A Community Combat és a Franciaországban okozott károk mennyisége miatt az új Grand Prix-t csak 1921-ben hagyták abba, és ezt a versenyt az amerikai Jimmy Murphy szerezte meg, akinek egy Duesenbergje volt a Sarthe sorozatból a Le People's versenyen, amely a ma már legendás pálya első működési éve volt. A Bugatti 1922-ben debütált a versenyen egy izgalmas, 8,3 km-es (13 km-es) egyéni országúti versenyen Strasbourg közelében, a francia-német határon – ami nagyon közel volt a Bugatti molsheimi központjához. Esett az eső, és a sáros, félig téglalap alakú pálya, amely számos időegyenesből, 90 gyakorlóélből, egy gyors kinkből és egy jó hajtűkanyarból állt, szörnyű helyzetben volt. Az új 1923-as versenyen, egy másik, Trips közelében lévő pályán, egy másik új Bugattit – a 32-es típust – kerestek. Ezt az autót sértő módon az új "Tank"-nak nevezik, elegáns vonalvezetése és nagyon kicsi tengelytávja miatt.
Egy átlagos versenyző 3666-szor vált sebességet a 90 perces versenyen, így általában vannak pokoli balesetek – például a kategória csatornáján. Mindkét 0,094-es távon a monacói rutin irányú széllökései közvetlenül felülről lefelé fújnak a városi út által létrehozott vékony kanyarokban, így még a gyalogosok sem tudják áthaladni az alapvető vérereket. Számos szintkülönbséggel és kemény élekkel, valamint egy csatornával ez az egyik legnehezebb dal a Forma-1-ben. Sosem tudhatod, mi fog történni, mivel ez a pálya nem hagy teret a hibázásnak. Az első versenyre 1929-ben került sor, a monacói Vehicle Bar és Antony Noghès szervezésében.
A konstruktőrök tekintetében a Ferrari vezet 17 győzelemmel, annak ellenére, hogy a franciaországi sikerei egészen 2008-ig nyúlnak vissza. A Williams nyolc győzelmet aratott, míg a Mercedes és a Lotus hét győzelmet tudhat maga mögött. Az 1950-es F1-es világbajnokság első évében a Reims-Gueux-i pályán rendezték meg az új Francia Nagydíjat, amelyet a Maserati pilótája, Juan Manuel Fangio szerzett meg. Az új argentin a következő évben megnyerte a valaha volt leghosszabb, összesen 373 kilométeres F1-es versenyt. A világ más tájain található legjobb pályák közül néhányat ötvözve az Amerika Nagydíj a kedvenc programod.
Paul Ricard 1971 és 1990 között 14 alkalommal rendezte meg az új Francia Nagydíjat. Az új Hosszútávú Rendszert 1971-től 1985-ig, az 1986 és 1990 közötti Pub Rendszerhez használták. A Paul Ricard új bajnoka hatszor (1971, 1975, 1976, 1978, 1980 és 1989) nyerte meg a nemzeti bajnokságot ugyanabban a szezonban. Ronnie Peterson (1973 és 1974) és René Arnoux (1982) az egyetlen Ricard-bajnok, aki soha nem nyerte meg az új versenyt. III. Frigyes Vilmos Poroszországból indult csatába, miután 1806 júliusában varázslatos szövetséget kötött Oroszországgal. Október elején az új porosz-szász hadsereg, Károly Vilmos Ferdinánd braunschweigi herceg vezetésével, Szászország felől nyugat felé vonult, hogy veszélyeztesse Napóleon nyugati összeköttetését.
Emellett számos szegmens szerepelhet a fogadószelvényen, például a dobogós helyezés, a leggyorsabb kör, a tételek végeredménye és a verseny győztese, hogy csak néhányat említsünk róla. Ahhoz, hogy ne maradjon le semmiről a nézéssel és a játékkal kapcsolatban, tudnia kell, mikor van a Francia Nagydíj, a legújabb rajtszám és a pontos szórakozás. Szánjon rá időt, és néhány perc múlva mindent tudhat. A Francia Nagydíj az egyik legnépszerűbb és leglátogatottabb autóverseny a világon.
Az új Red Bull pilótája biztosította pole pozícióját, mielőtt Lewis Hamilton a második helyen végzett volna, ami a verseny végeredményének bizonyult, miután Verstappen csapattársa, Sergio Perez a harmadik helyen végzett az utolsó dobogós helyen. A 2020-as hiánya miatt a legújabb Francia Nagydíj visszatért a 2021-es F1-es szezonba, és egy erőteljes, a versenyzésen kívüli munka kezdetét jelentette Verstappen vezetéséért. Paul Ricard 1971-ben csatlakozott a csapathoz, majd 1974-től 1984-ig a Dijon-Prenois-i versenyen versenyzett. Az utolsó 1979-es versenyen Rene Arnoux és Gilles Villeneuve küzdöttek meg a második helyért a sportág eddigi legnagyobb párharcában, utóbbi a legjobban teljesített. Végül Arnoux francia csapattársa, Jean-Pierre Jabouille szerezte meg az új kockás zászlót. A szokásos több helyszíntől eltekintve, az új Francia Nagydíj ismét stabilizálja a Paul Ricard rutint, és visszatér az új F1-es menetrendbe 2018-ban.
Miután a legújabb, fürge autójukat egy szupergyors, dupla, utolsó kézből https://fogadas-sport.com/bet-at-home/ álló kanyarban megfordították – több mint 250 km/h-s sebességgel –, az új Catalunya versenypálya egy lehetőségekkel teli versenypályává változhatott. A versenyzők tavaly összesen 75 előzést hajtottak végre ezzel a 14 előzésből álló versenypályával, majd az 1. fordulóban adódó jobb lehetőségekhez az autóvezetők kiugrottak az utolsó kanyarból, ahol egy DRS-segítség érkezett a rajt/vég egyenes vonalához. 1991-ben az új csata áthelyeződött az új Circuit de Nevers Magny-Cours-ra, ahol a következő 17 évben is versenyeztek. A Magny-Cours napjának kiemelkedő pillanatai, az új Francia Nagydíj megrendezése Prost utolsó, hat győzelemtől távoli hazai pályán 1993-ban, és Michael Schumacher 2002-es címvédése mindössze 11 verseny után. A 2004-es és 2005-ös új versenyek megrendezése pénzügyi problémák, valamint az algoritmus által ütemezett új pályák bevezetése miatt kétséges volt. A pálya egyik feladata egy repülőgép egyes repülőgépek átszállási jogának megszerzése.
Az új szervezők bizonyos eseményeket áthelyeztek, hogy bizonyos helyekre sorolhassák őket, csökkentve az utazási szabványokat, hogy szervezeteket és módszereket hozzanak létre a sportág tartósságának növelése érdekében. Többek között az ausztrál verseny után Japánban, majd Ázsiában is lesznek versenyek. Az új Kínai Nagydíj lehet a legkorábbi fizikai megjelenés a versenynaptárban 2019 óta, bár a versenyt a múltban a Covid-19 korlátozásainak megfékezésére nevezték volna el.
Az új baleset, amely a tesztelés során történt, nem sérült meg az új olasz pilóta számára, de a pályabírók hiánya halálos kimenetelűnek bizonyult, mivel később füstmérgezésben halt meg. A legújabb vékony levegős motorok kisebb teljesítményt nyújtanak, de valóban gyorsabb a légellenállásuk, és a fő egyenesben való suhanást erőteljes fegyverré teszik, mielőtt az 1. fordulóra indulnának. Egy sportpálya 2 előbb-utóbb leereszkedik a nézőkkel teli stadionba, ahol a rengeteg néző teremti meg a naptár egyik legjobb F1-es látványát. Az új áramvonalas rendszer a legjobb formájukat hozza ki az autókból; az új emelkedőhúzás a széles első kanyarban egy stresszes első kanyarversenyt eredményezhet a vezetésért; ott megpróbálják átvenni a lehetőséget a merészek számára. Mindazonáltal csak az előszezoni tesztek és a szezonnyitó tesztjei alapján várják. Mivel a teszt megoldást kínál az agresszív vezetésre, az új kietlen pálya végül az év elején mutatja meg az igazi teljesítménybeli vételt.
Az olasz pilóták lelkes „kalandútja” óta ünnepelt új imolai verseny nemcsak történelmi jelentőségű – a nyolcvanas évek közepe óta rendeznek F1-es nagydíjakat –, de még a profik számára is nehéz feladat megtalálni a megfelelőt. Tíz francia versenyző nyerte az új Francia Nagydíjat; 7-tel megelőzve a Globe Conflict I-t és II-t, valamint a harmadik helyet az Algorithm One versenyen. A francia Alain Prost hatszor nyerte meg az új versenyt a másik három pályán; míg a német Michael Schumacher nyolcszor nyerte meg – ez az új, megosztott legtöbb nagydíj, amit valaha is nyert (Lewis Hamilton a Brit és a Magyar Nagydíjat nyolcszor nyerte meg). A monacói Louis Chiron ötször, az argentin Juan Manuel Fangio és a brit Nigel Mansell pedig négyszer nyerték meg egymást.
Ez a két gyors kanyar és a versenysorozat teljes legnagyobb szakasza nem volt hasznos az utolsó négy versenyen. Prost, aki ma a Ferrarinál dolgozik, miután 1984 és 1989 között a McLarennél vezetett, késői versenybeszámolókat generált, és Capellit nevezte ki, amikor az új győzelmek megszerzésére készült; Gugelmin korábban visszavonult. Montlhéry a következő nagydíj-szezonban is részt vett; az új Európa-bajnoki cím 1931-ben kezdődött. Az 1934-es Francia Nagydíj a Mercedes-Benz legújabb visszatérését jelentette a nagydíjra két év után, teljesen új autóval, emberekkel, vezetéssel és új versenyzőkkel, Alfred Neubauer nevével fémjelezve. 1934-ben debütált a német Ezüst Nyilak (egy Hitler Harmadik Birodalma által erősen finanszírozott erőfeszítés), az Autóipari Partnerség pedig már bemutatta a nagy teljesítményű középmotoros Type-An autót, hogy az AVUS-ból induljon Németországban. Míg a monacói Louis Chiron egy lelkes Alfába ült, az új Ezüst Nyilak uralták az új versenyt.
Az új 7,7 kilométeres (12,3 km-es) versenypálya egy nagyszerű, 51 pályás, betonozott pályairányt és akkoriban modern intézményt, valamint boxutcákat és lelátókat is magában foglalt. Az olyan célzott autódrómokat, mint a Montlhéry, az állam legnagyobb városaiban (Indianapolis és a Nürburgring mellett) hozták létre. Az angliai Brooklands 1907-es építése után, majd 1908-ban az Egyesült Államokban Indianapolisban, végül a Globe Cup után 1922-ben nyitották meg Monzát Milánó közelében Olaszországban, és 1923-ban adták át a Sitges-Terramart Barcelona közelében Spanyolországban. Az új francia versenypálya egy munkahelyi versenypálya megépítésére törekedett az északi Montlhéryben, majd a déli Miramasban.
Az Abu Dhabi Yas Marina pályája az utolsó kitérő az F1-es versenynaptárban, és látványosnak tűnhet, még akkor is, ha a verseny átlagos. A 2021-ben végrehajtott módosításoknak köszönhetően az új verseny összességében lerövidült, de az 5-ös és a 9-es kanyar közötti fő hajtűkanyar eltávolítása, így a verseny – miután nehéz volt versenyezni – még erősebb alternatívákat kínál az év utolsó versenyköréig. Egy ilyen felértékelt gokartversenyre – partner egyenesekkel és viszonylag korlátlan élekkel – összpontosítva az új Hungaroringen a pályán haladók a lábukon állnak, akiknek monacói pontossági szintre van szükségük ahhoz, hogy a kockás zászlót a leghamarabb elérjék.